Китайский BYD уже давно сотрудничает с немецким концерном Daimler AG. Несколько лет назад они создали совместное предприятие Denza, на котором под одноименной маркой сначала выпускали недорогие автомобили на агрегатах Mercedes-Benz, а затем стали производить электромобили. Теперь молодой бренд показал кроссовер Denza X с интересной внешностью.
Облик новинки не стал сюрпризом, ведь выход серийной модели предвосхищал шоу-кар Denza Concept X. Отдельные элементы были несколько упрощены. К примеру, камеры заднего вида уступили место зеркалам, выдвижные ручки дверей заменены обычными под естественный хват, а в бамперах стало меньше светодиодной иллюминации. Тем не менее кроссовер выглядит все еще впечатляюще. Кстати, над экстерьером работали дизайнеры Mercedes-Benz.
При длине кузова 4890 мм новинка примерно соответствует размерам Mercedes-Benz GLE. Также можно провести аналогию с еще одним родственником — паркетником BYD Tang. С Denza X у них одинаковая колесная база — 2820 мм. Покупателям предложат только крупные колеса: 255/50 R20 или 265/40 R22.
Фотографии интерьера пока не публикуются. Насколько позволяют судить шпионские фото, по центру передней панели будет установлен огромный дисплей.
Новая модель будет выпускаться в двух версиях: электрической и гибридной. В первом случае автомобиль получит 245-сильный электромотор BYD-2018TZ-XS-A. В подключаемом гибриде применяется 2,0-литровый турбомотор BYD487ZQB мощностью 192 л.с. Ему ассистирует пара электродвигателей: 150-сильный спереди и 245-сильный сзади. Трехмоторный кроссовер разменивает первую сотню менее чем за пять секунд.
Для электрической версии Denza X заявлен запас хода 500 км по слишком оптимистичному ездовому циклу NEDC (в реальности будет меньше).
Презентация нового германо-китайского кроссовера пройдет 22 ноября на автосалоне в Гуанчжоу. Вероятно, там и объявят цены на это чудо техники. Начало поставок намечено на 2020 год.
Дискуссия о судьбе частных дорожных камер идет в российском правительстве с начала года. Теперь за частников вступилось Минэкономразвития: ведомство пришло к выводу, что участие частных компаний в видеофиксации нарушений ПДД более эффективно в части снижения уровня аварийности. До этого правительство обвиняло частный бизнес в желании зарабатывать, а не уменьшать количество ДТП.
Согласно докладу, среднее снижение аварийности при установке камер по концессиям достигает 19%, тогда как в местах, где установлены государственные камеры с фиксированной оплатой услуг фиксации нарушений, этот показатель не выше 15%. При этом в большинстве рассмотренных случаев (13 госконтрактов из 23) снижение количества аварий и вовсе не превысило 5%.
В дополнение к этому эксперты нашли связь между аварийностью и степенью конкуренции при отборе концессионеров. В тех контрактах, где исполнителя выбирали конкурентным путем (было больше одного участника), среднее снижение числа ДТП достигло 17,7%. В соглашениях, на заключение которых был только один претендент, количество аварий уменьшилось лишь на 11%.
Правительство обратило внимание на проблему в феврале 2019 года, когда вице-премьер Максим Акимов заявил о необходимости пересмотра существующих схем установки камер фотовидеофиксации. В частности, речь шла об отказе от частных подрядчиков. Тогда Акимов назвал дорожные камеры «средствами коммерциализации». В мае проверкой частных камер озадачилась прокуратура. В июне заинтересованность в консолидации права на установку новых дорожных камер проявило дочернее предприятие «Ростеха» и АО «ГЛОНАСС» — компания «ГЛОНАСС БДД».
Позже в Госдуму даже был внесен законопроект, запрещающий эксплуатацию частных комплексов фиксации нарушений ПДД. Правило о полном отказе от частных камер является одной из инициатив: согласно документу, все комплексы фото- и видеофиксации нарушений должны находиться в собственности властей. Сегодня ими могут владеть в том числе негосударственные организации и индивидуальные предприниматели.
Огромный резонанс в Сети вызвало видео, на котором россиянин демонстрирует, по какой цене заправляет свой автомобиль в приграничном районе Казахстана — почти вдвое дешевле, чем в России.
«Мы в Казахстане, 15 километров от Оренбургской области. Я заправил 75 литров, заплатил 1900 рублей. Литр бензина стоит 145 тенге. Самый большой прикол в том, что бензин этот российский. И газ тоже. Все россияне тут заправляются своим же бензином. На российские рубли газ (пропан-бутан — прим.) — 10 рублей, бензин — 26,50 рубля. Это просто обалдеть. Просто беспредел, что с нами творят в России», — комментирует автор видео.
Для сравнения — средняя цена литра АИ-92 на АЗС в граничащих с Казахстаном районах Урала составляет около 41 рубля, АИ-95 — 44,2 рубля. Пропан-бутан стоит около 20 рублей.
«Судя по кадрам, мужчина находился на АЗС Qazaq Gaz в Актобе — практически на границе с Россией. Вместе с тем аналогичные низкие цены на бензин можно увидеть на казахстанских АЗС российской компании «Газпромнефть», — отмечает издание Znak.com.
Дешевизна бензина в Казахстане — не новость. Эта азиатская страна традиционно входит в Топ-10 стран мира с самыми низкими ценами на топливо.
Ценовое преимущество объясняется просто: у казахов бензин не обременен таким объемом налогов, как у нас. В РФ на налоги приходится 72% от розничной цены автомобильного топлива. Кроме того, в Казахстане рынок нефтепродуктов — более конкурентный, чем в России, на нем больше игроков, работает много иностранных компаний, включая российские.
Порадуемся за соотечественников, живущих на границе с Казахстаном — у них есть возможность воспользоваться ценовой разницей. Здорово, что от Таможенного союза есть польза и для простых людей — можно свободно ездить в соседнюю страну.
23 июня — третий этап T-Моторс Time Attack Championship.
Третий этап Т-моторс Time Attack Championship (TTAC) пройдет в воскресенье на гоночной трассе «Т-Моторс Ринг». Это уникальная скоростная ровная трасса, не похожая ни на одну в России. Гоночный день включает в себя 11 тренировочных сессий и две зачетные попытки для каждого класса — итого более 110 гоночных километров. А в субботу, 22 июня, доступны тренировки в свободном режиме, также работает гоночная школа для новичков.
Стартовать может каждый автомобилист — как на обычном дорожном автомобиле, так и на специально подготовленном. Цель гонки — выявить участника, который быстрее всех способен проехать круг по гоночной трассе «Т-Моторс Ринг». Очная борьба исключена, что позволяет свести риск повреждения техники и риск для здоровья к минимуму.
Для победы в классах Light и Tuning необходимо показать время ТОП-2 среди всех конкурентов. А далее выиграть гонку преследования: когда машины стартуют друг за другом, на финише по телеметрии высчитывается отрыв, а после этого смена позиции и еще один круг со стартом с места по светофору. Кто сможет ближе финишировать к сопернику, тот и победил.
Все участники объединены в классы с равными по силам соперниками:
Light (маломощные автомобили до 150 л.с.);
Tuning (машины до 225 л.с.);
Sport (машины до 330 л.с.);
AWD-street (полноприводные автомобили);
Supercars (автомобили с мощностью более 350 л.с. в ПТС);
Unlim (любые автомобили без ограничений по шинам).
На трассе работает кафе, есть трибуны для просмотра заездов.
Программа мероприятия:
22 июня, суббота
11:30-19:00 — трек-день (безлимит — 4500 рублей).
23 июня, воскресенье
10:15-14:15 — трек-день (безлимит — 2500 рублей, одна сессия 15 минут — 1000 рублей), платные трек-сессии для всех желающих. 13:30-15:00 — регистрация участников, административная проверка, техническая инспекция. 14:15-15:15 — обед. 15:15 — начало зачетных заездов. 17:30 — начало гонки преследования для ТОП-2 классов Light и Tuning. 18:00 — закрытие трассы.
Подробное расписание заездов по классам будет опубликовано на доске информации.
Заявочный взнос с одного участника — 2000 рублей.
Вход для зрителей — свободный.
Место проведения: Челябинская область, Верхнеуральский район, п. Смеловский, ул. Придорожная, д. 5А (15-й км трассы Магнитогорск — Абзаково), гоночная трасса «Т-Моторс Ринг». Схема проезда.
Житель селения Дур-Дур в Северной Осетии Сафарби Цалиев признан самым пожилым водителем: имя 96-летнего фронтовика, участника Сталинградской битвы, внесено в Книгу рекордов России. Права ему выдал лично глава МВД Северной Осетии Михаил Скоков. Интересную историю ветерана рассказала «Российская газета».
Сафарби Цалиев — вовсе не новичок за рулем. За его плечами — 62 года стажа вождения, но без прав. Когда он вернулся с фронта после окончания Великой Отечественно войны, надо было постоянно куда-то ездить, при этом ему и в голову не приходило, что для этого нужно иметь какие-то водительские права. «Я просто сел в машину — и поехал», — признался фронтовик.
Сейчас ни ГИБДД, ни власти республики не имеют к Сафарби Цалиеву никаких претензий по поводу вождения без прав в предыдущие годы: что было, то было, а теперь уже все по закону.
Сафарби ушел на фронт в 1942 году, когда ему было всего 19 лет. Его направили в Сталинград в качестве наводчика 76-миллиметрового полевого орудия. С боями в составе полков Красной армии Сафарби Цалиев дошел до Австрии. Днем Победы для него стало 8 мая, а не общепринятое 9-е. Дело в том, что еще накануне поздно вечером солдатам объявили: командующий немецкими войсками Вильгельм Кейтель подписал акт о капитуляции Германии.
Сегодня Сафарби Мухаевич ездит на белой Калине, у которой госномер (023) совпадает с годом рождения владельца (1923).
Отечественную Ладу 4×4 cнимут в одном фильме со знаменитой Скарлетт Йоханссон. Об этом свидетельствует фото со съемочной площадки студии Marvel, на которых «Нива» задействована в качестве реквизита. Напомним, Marvel — ведущий в мире производитель фантастических фильмов про супергероев.
Как сообщает издание Daily Mail, пятидверная «Нива» (ВАЗ-2131) принимает участие в видеосъемках фильма «Черная вдова», в котором роль главной героини исполняет Скарлетт Йоханссон. По опубликованным кадрам видно, что машина стоит в лесу с включенными габаритными огнями. Ожидается, что в прокат фильм выйдет уже в мае 2020 года, работает над ним режиссер Кейт Шортланд.
Действие картины развернется после событий фильма «Первый мститель: Противостояние». На фестивале Comic-Con 2019 в Сан-Диего был оглашен актерский состав, среди которого Харбор в роли Алексея Шостакова/Красного Стража, Пью — Елена Белова, Фагбенли — Мейсон и Вайс — Мелина. В августе к составу актеров присоединился бодибилдер Оливье Рихтерс.
На данный момент неясно, почему выбор при съемке киноленты пал на российскую модель, однако она, очевидно, может поспособствовать увеличению популярности Lada на экспортных рынках.
Отметим, что «Нива» довольно часто встречается в зарубежных фильмах, причем их сюжет необязательно должен быть связан с Россией. Вот несколько примеров. На красной «Ниве» ездил один из персонажей бразильской мыльной оперы «Жестокий ангел» (1997–1998 гг.). Такой же внедорожник, но белого цвета, использовал злодей в фильме о Джеймсе Бонде «И целого мира мало» (1999 год). «Ниву» синего цвета водили герои Жана Рено и Кристиана Клавье в комедии «Корсиканец» (2003 г.). Российский внедорожник есть даже в японской анимационной манге 1991 года:
Ассоциация Euro NCAP проверила на пассивную безопасность новые BMW 1 и 3 Series (в кузовах F40 и G20), Jeep Cherokee и Peugeot 208.
Фронтальный удар по методике Euro NCAP проводится на скорости 64 км/ч, в качестве барьера выступает 40-процентное перекрытие. Также проводится фронтальный краш-тест со 100-процентным жестким перекрытием на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с балластом на скорости 50 км/ч, удар боком о столб на скорости 20 км/ч и имитация наезда на пешехода.
Начнем с лидеров последней серии краш-тестов — седана BMW 3 Series и хэтчбека 1 Series. Седан показал себя практически образцово, а вот хэтчбек готов ремнями безопасности ломать ребра задних пассажиров (показатели в очень опасной — коричневой зоне), передние седоки в нем рискуют при ударе сзади получить травмы шеи (показатели в оранжевой зоне). Также баварской «копейке» сняли баллы за жесткие передние элементы кузова, из-за чего повышается вероятность получения тяжелых травм пешеходами при наезде на них. Впрочем, системы предупреждения и предотвращения столкновений сработали как надо, поэтому 1 Series удостоился-таки пяти звезд.
Что касается «хорошистов», коими стали Peugeot 208 и Jeep Cherokee, то у них с системами предотвращения столкновений наблюдаются проблемы, причем хуже дела обстоят у кроссовера, в некоторых тестах попросту сбивавшего манекенов. Пассивная безопасность модели находится на хорошем уровне, но при ударе сзади шея всех пассажиров в оранжевой зоне — риск получить травму высок. Передние элементы кузова состоят из жестких материалов, которые наносят пешеходам сильные травмы.
Peugeot 208 в негативном свете отличился при фронтальном ударе о 100-процентное перекрытие: грудная клетка водителя может быть травмирована — она в оранжевой зоне. Еще хуже обстоят дела с безопасностью задних пассажиров при ударе сзади: нагрузки на шеи манекенов находятся в красной зоне (гарантированный перелом), хотя у передних пассажиров проблем не будет, поскольку нагрузки на их шеи в безопасной — зеленой зоне. Провалила тест система предотвращения столкновений, которая не смогла замедлить «француза» перед стоящим автомобилем, в результате чего произошел удар на скорости 9 км/ч.
BMW 3 Series:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных Безопасность передних седоков: 97% Безопасность пассажиров-детей: 87% Безопасность пешеходов: 87% Превентивная безопасность: 76%
BMW 1 Series:
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных Безопасность передних седоков: 83% Безопасность пассажиров-детей: 87% Безопасность пешеходов: 76% Превентивная безопасность: 72%
Jeep Cherokee:
Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных Безопасность передних седоков: 80% Безопасность пассажиров-детей: 78% Безопасность пешеходов: 56% Превентивная безопасность: 69%
Peugeot 208:
Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных Безопасность передних седоков: 91% Безопасность пассажиров-детей: 86% Безопасность пешеходов: 56% Превентивная безопасность: 71%
29 мая «Хендэ Мотор СНГ» и Инновационный центр «Сколково» объявили о начале сотрудничества в работе над новым сервисом по использованию автомобилей. В рамках партнерства будет создан стартап Hyundai Mobility Lab, который займется разработкой новых решений. Это первый в международной практике опыт, когда автопроизводитель создает собственный стартап без привлечения сторонних компаний и будет напрямую контактировать с клиентом.
Новый сервис станет чем-то средним между каршерингом и арендой автомобиля. Любой клиент, прошедший регистрацию, сможет с помощью мобильного приложения воспользоваться машиной в удобном для него формате, взяв ее на час, день, месяц или год. При этом пользователь освобождается от необходимости покупки страховки, уплаты налога, сервисного обслуживания, а оплачивает только время использования автомобиля. Hyundai Mobility Lab ориентирован на новое поколение клиентов, у которых нет желания владеть автомобилем, а лишь необходимость его использовать.
Разработкой приложения займутся российские специалисты, опираясь на уже имеющиеся наработки Hyundai. Первые клиенты смогут воспользоваться сервисом уже в сентябре-октябре 2019 года. Он будет доступен для всех моделей бренда.
Первоначальные инвестиции автопроизводителя в стартап составят 100 миллионов рублей.
Во Владивостоке в субботу, 11 мая, стартовал юбилейный, десятый сезон дрифта РДС-Восток. В этом году и участников, и зрителей ожидали некоторые изменения, пишет издание «Новости на VL.ru».
— У нас в этом году новый судейский состав. Он состоит из бывших пилотов РДС-Восток Сергея Пягая, Макара Черныша и Артема Лисицы. Эти люди не понаслышке знают, что такое дрифт и Российская дрифт серия. Так получилось, что мы катаем наши этапы во Владивостоке, Хабаровске и Благовещенске, и как раз ребята — представители этих городов. Также появился и новый принцип судейства. Каждый из трех судей оценивает свой элемент: стиль, угол и линию, — сказал организатор соревнований Анатолий Аксюточкин.
По итогам квалификации в решающую стадию пробились 14 гонщиков. Четверо из восемнадцати заявленных пилотов показали нулевые результаты, поэтому в следующий этап они не попали.
Благодаря лучшим показателям в квалификации Павел Киселев и Максим Седых миновали этап 1/8 финала и автоматически прошли в восьмерку сильнейших, а вот остальным участникам пришлось демонстрировать свой уровень по полной.
Так, в первом парном заезде участвовали Константин Горчаков и представитель Находки Егор Скрипников. По итогу противостояния победителем стал гонщик из Владивостока. Второй заезд также ознаменовался борьбой между пилотами из этих городов. На старте встретились Григорий Гусев и Константин Гаврилюков. На этот раз лучше проехал представитель Находки. Все судьи поставили Григорию максимальный балл.
Чтобы определить лучшего между Константином Распевиным и Николаем Чудайкиным из Благовещенска, понадобился дополнительный заезд. В тяжелейшей борьбе победу вырвал пилот из Амурской области.
Первая попытка захватить лидерство в парном заезде между Екатериной Седых и Алексеем Передереем оказалась неудачной для представительницы прекрасного пола. От столкновения с машиной соперника «железный конь» Екатерины получил значительные повреждения: раскололся диск и оторвался бампер. По решению судей виновником «ДТП» была Седых, в связи с чем и должна была получить штрафные очки, но из-за поломки автомобиля опытная гонщица сошла с дистанции досрочно.
— В том месте, где Екатерина должна была ехать на полной скорости, по какой-то причине она ехала медленнее. Это недопустимо, — подытожил судья соревнований.
Очень красивый и показательный заезд провели Алексей Линьков и Вадим Сыромятнов. В тяжелейшей борьбе в восьмерку сильнейших «въехал» Линьков. К восьмому заезду было приковано особое внимание. В нем участвовали Евгений Ефанов из Владивостока и 16-летний Денис Сорокопуд на Toyota Chaser. И на радость всем болельщикам в этом противостоянии верх взяла все-таки молодость, а не опыт, в лице юного парня из Артема. «Рад, что пробился в топ-8. Надеюсь, что и дальше будет сопутствовать удача», — сказал Денис Сорокопуд.
После перерыва первый этап РДС-Восток вновь продолжился. Пара Максим Седых — Константин Горчаков открывала заезды 1/4 финала. Красивейшая езда и опыт действующего чемпиона помогли ему без особых проблем попасть в следующий раунд. К сожалению, следующая пара пилотов не сумела завершить свой стартовый заезд. Николай Чудайкин в первом же повороте «разложил» свою машину, протаранив бетонные блоки. К счастью, спортсмен из Благовещенска не пострадал, а вот Toyota Soarer теперь требует дорогостоящего ремонта. Таким образом, в четверку сильнейших вышел Григорий Гусев.
Очень зрелищную езду выдали Павел Киселев и Алексей Передерей. Уже на первом повороте Киселев существенно разбил кузов, но сумел удержать машину, задымил весь трек и под аплодисменты зрителей завершил круг. Но пробиться в топ-4 ему было не суждено. Не менее интересной получилась борьба между Алексеем Линьковым и Денисом Сорокопудом. Ребята показали отличный класс вождения на первом старте, а вот в повторном заезде дебютанта соревнований ждали грустные последствия: Сорокопуд не справился с управлением и влетел в поролоновое ограждение. С трека автомобиль увез эвакуатор, а сам Денис отделался легким испугом.
В первом заезде «большой четверки» участвовали Максим Седых и Григорий Гусев. Спортсмены показали шикарнейший профессионализм и стремление к победе, но, увы, победитель только один. Им стал именитый гонщик Максим Седых.
Второй полуфинал был не менее жестким и неуступчивым. Лицом к лицу сошлись Алексей Линьков и Алексей Передерей. В финал единогласным решением судей вышел Линьков.
Борьба за третье место между Григорием Гусевым и Алексеем Передереем выдалась нешуточная. Двух заездов, чтобы выявить победителя, судьям не хватило, поэтому арбитры назначили дополнительный. В ходе перезаезда Передерей дважды допустил ошибку, и бронзовым призером стал Григорий Гусев.
В решающей битве за «золото» первого этапа РДС-Восток бились Максим Седых и Алексей Линьков. Седых по-чемпионски принял для себя этот вызов и совсем не оставил шансов своему сопернику, переиграв его по всем параметрам.
— Сегодня было ветрено, выражаю огромный респект зрителям, которые досидели до конца. Я, правда, считаю, что это важно. Скажу честно, не было даже цели сегодня победить, хотел, чтоб Катя стала чемпионом. Но так уж вышло, что я первый. Сделал все, что мог, — сказал Максим Седых — победитель первого этапа РДС-Восток — 2019.
Следующий этап РДС-Восток состоится в Хабаровске 8 июня. Билеты на него можно приобрести на DVhab.ru.
Имя британской компании Lotus периодически появляется в автомобильной прессе, поскольку специалисты Lotus помогают сторонним производителям в доводке новых моделей, в особенности по части шасси и управляемости. Однако новых машин от самого Лотуса мир не видел больше десятилетия: последней новинкой была Evora, представленная еще в 2008 году. Теперь компания наконец-то выпустила очередную модель — Evija. Она не похожа на предшественниц ни визуально, ни технически.
Имя новинки является производным от Eve, то есть Ева. Этим производитель пытается подчеркнуть, что Lotus является одним из первопроходцев как в мире автоспорта, так и серийных машин. И оба этих мира соединились в новом купе. Вот еще один любопытный факт: Evija является первой новинкой с того момента, как владельцем Lotus стала китайская Geely.
В основе автомобиля лежит углепластиковый монокок весом 129 кг. Общая масса суперкара составляет 1680 кг. В Lotus Evija применено четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность — 2000 л.с. (крутящий момент — 1700 Нм). Производитель называет свою модель самым мощным серийным автомобилем на планете.
Чтобы добиться таких показателей, были привлечены специалисты Williams Advanced Engineering (WAE). С их помощью удалось повысить отдачу тягового аккумулятора до 2000 кВт. На ускорение с 0 до 100 км/ч «двухдверка» тратит менее трех секунд. Более того, менее девяти секунд уходит на разгон до 300 км/ч. «Максималка» — более 320 км/ч.
Батарея установлена в центральном тоннеле. Она находится позади пассажирского отсека, а ее крышка видна в заднее стекло. Таким расположением производителю удалось добиться оптимального распределения веса. Емкость составляет 70 кВт*ч. Этого хватит на 400 км размеренной езды согласно испытательному циклу WLTP. Поддерживается зарядка мощностью до 800 кВт, хотя пока даже самые передовые европейские станции способны отдать лишь 350 кВт. В этом случае 12 минут будет достаточно, чтобы зарядить электромобиль на 80%.
Технические характеристики дают понять, что Lotus Evija не будет иметь ничего общего с прошлыми моделями британского бренда, которые позиционировались в качестве относительно доступных спорткаров. Новинка будет стоить от £1,7 миллиона (примерно 133 миллиона рублей по текущему курсу). Чтобы забронировать автомобиль, необходимо внести депозит в размере £250 000. В общей сложности планируется произвести 130 экземпляров. Сборка начнется в 2020 году.
Февраль 13th, 2026 
raven000 
