FIDEVIVA.RU

Toyota подала заявку в Минпромторг РФ на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. Пока японский производитель отказался от комментариев и не предоставил дальнейших подробностей.

Напомним, СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. Контракт подписали в последних числах 2018 года.

В марте стало известно о намерении Тойоты инвестировать в развитие производства в России 20 млрд рублей в ближайшие десять лет. Тогда «Коммерсантъ» сообщал, что деньги планируется потратить на модернизацию завода в Санкт-Петербурге и на организацию российского производства отдельных компонентов. При этом существующий локализованный модельный ряд (Toyota Camry и Toyota RAV4) предполагается сохранить.

Технологические обязательства в рамках заявки предполагают сварку, окраску, штамповку, а также производство элементов интерьера и экстерьера. Фактически это те операции, которые концерн сейчас уже выполняет. В рамках контракта компания собирается локализовать новые компоненты — электрические стеклоподъемники, подушки безопасности, бензобаки, выхлопную систему. Toyota планирует привлечь локальных поставщиков, что в свою очередь позволит производителям автокомпонентов заработать миллиарды рублей.

Завод Toyota в Санкт-Петербурге запущен в 2007 году. Его производственная мощность составляет 100 тысяч автомобилей в год. Помимо поставок на российский рынок машины экспортируются на рынки Казахстана и Белоруссии.

Минтранс России хочет обязать компании, занимающиеся грузовыми и пассажирскими перевозками, передавать данные о предрейсовых осмотрах транспортных средств в новую информационную систему. Для этого будут задействованы тахографы, контролирующие режимы сна и отдыха шоферов. По данным ведомства, ими уже оснащено 760 тысяч транспортных средств.

Прежде Минтранс планировал реализовать более сложный вариант: водителям предлагалось передавать фото- и видеосъемку предрейсового осмотра. Однако расчеты Минэкономики показали, что затраты бизнеса на выполнение этого требования составили бы 300 млрд рублей. Ожидается, что новое предложение позволит уменьшить расходы компаний и предпринимателей.

Порядок проверок утвержден приказом № 296 Минтранса, согласно ему контролер (сотрудник автопредприятия) проверяет тормоза, рулевое управление, стеклоомыватели, звуковой сигнал, состояние колес, шин, фар и так далее. При этом в ведомстве обеспокоены сложностью дистанционного контроля, что приводит к риску выпуска на линию неисправного транспортного средства.

Также Минтранс предлагает задействовать ЭРА-ГЛОНАСС и систему взимания платы «Платон». В этом случае компания-оператор должна будет хранить сведения об осмотрах, обеспечивая к ним доступ МВД и Ространснадзора.

Новые требования должны вступить в силу через год после опубликования закона, а на территории Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской областей — через два года. Но до этого предстоит еще доработать и принять законопроект.

По данным ГИБДД, с начала 2019 года в России произошло 1,7 тысячи аварий из-за технических неисправностей транспорта. Это на 3,6% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Положение о новом порядке предрейсового или предсменного контроля технического состояния автобусов и грузовиков вступило в силу 21 декабря 2018 года.

«Платон» с начала своей работы собрал в дорожный фонд России более 73 млрд рублей. Об этом со ссылкой на пресс-службу системы сообщает агентство «Москва».

Оператор «Платона» хвалится  увеличением количества зарегистрированных грузовиков (только с 15 апреля по 15 мая 2019 года было вновь зарегистрировано более 11 тысяч грузовых автомобилей) и объемом поступлений в дорожный фонд. Согласно отчету, за апрель 2019-го на ремонт дорог и мостов перечислено на 40% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. За счет софинансирования от системы отремонтировано более 2000 километров дорог и свыше 30 мостов.

К текущему моменту в реестре «Платона» числятся более 1,16 миллиона грузовиков. При этом 68% из них приходится на большегрузы иностранных марок, в то время как отечественных — лишь 32%.

В январе 2019 года было объявлено о том, что за 2018 году оператор системы «Платон» собрал 23,5 млрд рублей. Эта сумма оказалась на 2,5 млрд рублей больше, чем в 2017 году.

Напомним, систему «Платон» запустили в России 15 ноября 2015 года. Она предусматривает взимание платы за проезд по дорогам федерального значения автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Оператором системы является компания «РТ-Инвест Транспортные системы». 50-процентная доля в этой фирме принадлежит Игорю Ротенбергу — сыну олигарха Аркадия Ротенберга, другими 50% владеет «РТ-Инвест», которая, в свою очередь, на 40% принадлежит председателю правления «АвтоВАЗа» Сергею Скворцову, на 35% предпринимателю Андрею Шипелову и на оставшиеся 25% — госкорпорации «Ростех».