FIDEVIVA.RU

Порой автопроизводителям удается сделать действительно качественный ремейк классических автомобилей на современный лад. Например, недавно это удалось Honda, которая вывела на рынок электрический хэтчбек по мотивам второго поколения Civic, теперь же за дело взялся Volkswagen, точнее, его североамериканское подразделение, которое как следует поработало над микроавтобусом Transporter 1962 года.

В итоге американцы превратили его в изящный, можно даже сказать, фанковый автомобиль: этому способствует двухцветный черно-белый кузов, подчеркнутый оранжевыми колесными дисками и креплениями зеркал с органическим дизайном, а также узкой полоской по бокам кузова. Также свою лепту в стиль вносят светодиодные фары с рассеивателями лазурного цвета и «кенгурятник»

Не менее изящен и интерьер микроавтобуса: первое, что бросается в глаза — выполненный под стать дискам и креплениям зеркал оранжевый руль, электронная приборная панель, а также диван вместо традиционных сидений. В пассажирском пространстве тоже установлен диван, под которым располагается оранжевый декор, а в потолок вмонтирован голографический дисплей Looking Glass второго поколения, который не требует для создания 3D-эффекта специальных очков. Также в салоне присутствует аудиосистема с множеством микрофонов, которые умеют распознавать речь. Один из микрофонов установлен снаружи машины, и при восприятии речи машина будет мигать фарами и подсвеченным значком Volkswagen, присутствует и система распознавания лиц.

В моторном отсеке Transporter образца 1962 года трудились различные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 25-44 л.с., которые издавали просто-таки кошмарный грохот при движении. К счастью, Volkswagen оснастил концепт тихим 122-сильным электрическим двигателем, который работает с компактной батареей емкостью 10 кВт*ч, а также пневматической подвеской производства Porsche, поэтому можно только представить, насколько концепт приятнее в эксплуатации своего прародителя. С электродвигателем машина должна стать динамичнее, а вот запас хода, судя по батарее, весьма небольшой. Впрочем, мы говорим о шоу-каре.

А вот концептуальный Volkswagen ID BUZZ, премьера которого состоялась в январе 2017 года, имеет в 11 раз более емкую батарею, заряда которой хватает для преодоления 435 километров пути по строгому американскому циклу EPA. Его серийную версию должны представить в 2022 году.

На данный момент Volkswagen изучает общественное мнение, и вполне возможно, что лет эдак через 5-10 эта машина в том или ином виде пойдет в серию.

Уважаемые читатели, а что вы думаете о таких автомобилях? Высказывайте свои мысли в комментариях.

Mini давно интересуется электромобилями. Еще в далеком 2009 году компания запустила продажи хэтчбека Mini E. Он оснащался 100-киловаттным электродвигателем и блоком литий-ионных батарей. Запас хода на одной зарядке составлял 160 км. В общей сложности было выпущено нескольких сотен экземпляров, который разошлись по Европе и США. Теперь наступила очередь первого претендующего на массовость электромобиля марки.

За пределами Туманного Альбиона новинка будет носить имя Mini Cooper S E, хотя у себя на родине ее называют Mini Electric. С визуальной точки зрения она близка к одноименному концепту 2017 года. Для автомобиля предлагается пять дизайнов колесных дисков диаметром 16 и 17 дюймов.

Mini не стала изгаляться и взяла уже готовый электромотор от BMW i3s. Он развивает 184 л.с и 270 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, максимальная скорость ограничена отметкой 150 км/ч.

Чтобы соблюсти баланс цены, веса и динамики, Mini пришлось установить тяговый аккумулятор весьма скромной емкости — всего 32,6 кВт*ч. В итоге в современном ездовом цикле WLTP Mini Cooper S E способен проехать порядка 200-230 километров. Это меньше, чем у свежих новинок данного сегмента — Peugeot e-208 и Opel Corsa-e. Примерно такой же запас хода предлагает Honda E.

По словам Mini, при использовании зарядной станции мощностью 50 кВт достаточно 35 минут, чтобы пополнить запас энергии на 80%. Домашняя настенная станция на 11 кВт ту же процедуру осуществляет за 150 минут.

Из-за АКБ, пусть и не самой большой на рынке, Cooper S E оказался на 145 кг тяжелее бензинового Mini Cooper S. Однако у новой «электрички» есть и преимущества. За счет установленных в полу батарей ее центр тяжести оказался на 30 мм ниже, что сулит выигрышем в управляемости.

Кстати, Cooper S E уже продемонстрировал свои недюжинные возможности: ранее он смог отбуксировать 150-тонный лайнер Boeing 777F.

Производитель постарался установить на новинку привлекательную цену, и в Британии Cooper S E будет стоить минимум £24 400 (примерно 1 939 000 рублей по текущему курсу). По словам самой Mini, это даже меньше, чем просят за бензиновый Cooper S с аналогичным уровнем оснащения.

Производство электромобиля начнется в ноябре на заводе в Оксфорде.

8 июля об обновленной Ладе Ларгус рассказывали неофициальные источники, а 9 июля информацию о новинке распространил производитель — АвтоВАЗ.

Как мы и сообщали, смысл легкого обновления — приведение автомобиля в соответствие новой стилистике марки. Все Ларгусы получили новую решетку радиатора с двумя тонкими ламелями. Если прежняя с одной крупной поперечиной в дорогих исполнениях комплектовалась хромированной накладкой, то в новой хром не предусмотрен в принципе, за счет этого себестоимость детали снижена. Другое отличие посвежевшего Ларгуса — логотипы Lada нового образца (с расправленным парусом). Напомним, модернизированный логотип Lada дебютировал еще в 2014 году, первыми его получили Vesta и XRAY, позднее — классическая «Нива» и Гранта (после рестайлинга). Семейство Ларгус оставалось последним со старыми логотипами Лада от 2001 года. Новые эмблемы использованы на решетке радиатора и ступице руля Ларгуса. На левой дверце багажника приклеен новый шильдик LADA — с большим расстоянием между буквами (как на Весте).

Вместе со стилевыми обновлениями произошли и функциональные изменения, повышающие комфорт и безопасность. Во всех комплектациях теперь будет  новая ткань обивки сидений (с хитросплетенным паттерном), а также функция отключения головной светотехники при выключении зажигания.

Другие особенности:

1. В комплектации Comfort (от 686 900 руб.) на пассажирском «универсале» появились два задних динамика в дополнение к двум передним, что улучшает качество звучания штатной аудиосистемы (ранее четыре динамика были доступны начиная с комплектации Luxe).

2. Для коммерческих фургонов в варианте Comfort стал доступен пакет Plus, включающий электроуправляемые зеркала с обогревом, датчики парковки и рейлинги на крыше. Такой автомобиль стоит от 676 900 рублей.

3. Пассажирский «универсал» Largus в комплектации Luxe получил черное покрытие центральной стойки кузова, что формирует цельный, стремительный облик автомобиля. Также в версии Luxe появился обновленный пакет Prestige, в который включена глубокая тонировка задней полусферы остекления. Модель предлагается  от 722 900 рублей. Аналогичная тонировка доступна и на Largus Cross. Автомобиль, выпускаемый в комплектации Luxe, представляет собой наиболее оснащенную модель семейства Largus и стоит от 751 900 рублей.

Отметим, что обновленные Ларгусы уже отгружают в сбытовую сеть Lada.

Легкое обновление не отменяет глубокого рестайлинга Ларгуса, запланированного на 2020-2021 годы. Ожидается, что семейство универсалов и фургонов получит новое оформление передка — с другими фарами и X-образной решеткой радиатора в стиле Весты.

Напомним, Lada Largus оснащаются бензиновыми моторами ВАЗ объемом 1,6 л мощностью 87 или 106 л.с. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Модель выпускается с 2011 года, это лицензионная версия Renault / Dacia Logan MCV образца 2006 года. Ларгус доступен в модификациях «грузопассажирский универсал», «кросс-универсал», и «цельнометаллический грузовой фургон».